单。车

最近，槟城州政府在槟岛实行一个环岛的单车道，提供一个环保的交通措施，以让居民、游客可以在骑单车游槟岛，体会这个魅力的遗产城市。

说起骑单车，我到过旅行的城市，北京和香港对于单车的措施，都做得不错。

对于单车与香港的印象，脑海浮起的只有新界、离岛。
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在香港要骑着单车到处走也不容易，市区马路一定不是最佳选择，单车未见得受公园欢迎，就算到球场也不见得可以骑个畅快。 除非特地到新界一带的单车径，否则单车与香港这座城市，几乎绝缘，更别说在香港有任何愉快的单车经验了。 

与其说单车是一种简单又环保的交通工具，我倒觉得它的可贵之处，在于它让我们和城市更加亲密。每天喜爱在城市塞车的KL人，也许需要花点时间了解所谓「亲密」的定义。

我们在自己居住的地方可能待个三至五年，却从来说不出在家附近长了什么树、开了什么小店、日落时是怎麽样的景象？快捷的点对点交通（指的是巴士、地铁）固然是商业社会最合乎成本效益的运输模式，但也意味着过程中旅人与城市的互动将被完全抹杀，呈现在眼前的城市风景变成片段式的景点，瞬间消逝。

单车固然把旅人搬回地面，速度也变成了我们的自主权， 无论是广阔大道还是横街窄巷都容得下它，你想要跳过、停下、围绕，这些动作几乎都是随心所欲由你掌控。我们吹着城市的风， 闻到空气的味道，感受到阳光的温度，五官与城市的接触面大大增加，亲密关係由是建立。 

但说到底，亲密关系定立与否、单车文化有多盛行，城市的规划者早已经操控了大半个生死权。城市的基础建设、交通制度配合与否，无疑是断定了单车的生存空间。

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荷兰的都市，阿姆斯特丹，作为「BIKE CAPITAL OF EUROPE」的地位固然是无可动摇，其最大的优势少不免来自历史因素。今日阿姆斯特丹的城市面貌大概在十七世纪就定了型，无论是曲窄的街道设计、平坦的地势、以至市中心与外围平均相隔五公里的理想距离，都是单车文化得以滋养的原因。

难怪阿姆斯特丹一直被誉为「THE CITY DESIGNED FOR BIKE」。而巴黎也是另一个锐意推动单车文化的城市，之前推出名为「VElib'」的单车租用计划，大规模的在巴黎市内安装了自动单车租用站，每隔900尺就有一个，市内道路也配合计划而修整太过颠簸的路段。 

虽然上述并非什么新鲜计划（早在五年前类似的单车站就在阿姆斯特丹出现），但巴黎市政府就提出了一个更切合大趋势的号召，更符合生态平衡的交通发展。

当单车在一个城市出现，代表的，不单是当地人对于缓慢生活节奏的向往、生活品质的高尚要求，它更代表一个城市的有着长远的前瞻性。发展与有利生态环境的代步工具，改善道路挤塞情况，减少废气排放量。这些世界级会议的热门话题，也是进步城市的表征。就算不装伟大谈环保，试问肯慢慢来细味生活的城市，又怎能不散发过人的气质？

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如果把眼光拉回大马，只能说我们还停留在把单车当作休闲玩乐的一件工具。这也怪不得谁，要是有天政府把车价提高（这涉及的政治、经济因素层面实在太大，而我也只是说说罢了），鼓励市民多骑单车；政府改善街道结构，多添单车停泊设施，鼓励可持续发展的交通工具（毕竟石油也会有消耗完毕的一天，加上人类对地球的负荷已经越来越大），那或许你和我有天都会骑着单车上下班，享受生活去！（前提是，社会治安犯罪率要相对的减低）

（图片拍摄于香港新界大埔的一个单车径，2010年6月）